青島流亭国際空港のリムジンバス701線の発着点変更:中国空港関連ニュース

 山東省青島市の青島流亭国際空港と青島市内を結ぶリムジンバス701線の発着点が8月1日から変更になったと半島網が伝えている。
 青島流亭国際空港によると、リムジンバス70線は従来海航万邦中心を発着点としていたが、8月1日以降は府新大厦(青島市市南区閩江路5号)に移動することになったとのこと。
 具体的な運行時刻は05:10~21:25でおおよそ30分に1本に運行され、運賃等は変更がないとしている。

701路
発着点:府新大厦
空港発07:30~21:00 市内発05:10~21:25、
運行間隔:30分
運賃:20元/人
経由:(空港発)汽車東站、東城国際、朴蜂蓮花、洪水山坡小区、広電大厦、海洋地質所、浮山所、(市内発)民航大厦、麗晶大酒店

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青島新空港はヒトデ形ターミナル、2014年中に着工へ:中国空港関連ニュース

 昨年から計画が進められてきた山東省青島市の新しい玄関口となる新空港が今年2014年中にも着工される見込みだと網易網などが伝えている。
 山東省青島の新空港は青島市の隣の胶州市の中心部から北東に11キロに離れた大沽河の西、東外環線の東側の胶済鉄道と胶済客運専線(高速鉄道)がそばにある場所に建設が予定され、青島の中心部からは39キロ離れた場所に設置となるとのこと。
周囲には青蘭、青銀、瀋海の3本の高速道路もあり交通環境は極めて良い場所だとしている。
 新ターミナルのデザインについては、国内外の24団体が立候補した中から最終的に3つの案までに絞り込まれ、昨年秋に最終投票を行なった結果、搭乗ロビーが5方向に放射状に伸びたヒトデ型のデザインが採用されたとのこと。
 空港建設の推進関係者によれば、2025年までに青島市周辺の航空需要は年間3800万人まで膨らみ、さらに2045年には5800~6000万人に達すると見込まれているとのこと。
 このため第1期段階で新空港の旅客ターミナルについては、49.55万平方米、滑走路については第1期時点で3600mと3200mの2本の滑走路をターミナル両側に2200メートルの間隔を空けて配置し、ボーディングブリッジ80機分、48機分の沖合駐機エプロンを設置する計画だとしている。
 また最終的にはターミナルが74万平方米、滑走路は合計4本、ボーディングブリッジ109機分、沖合駐機エプロン68機分の規模まで拡大される計画とのこと。
 新空港では地上アクセスの改善も意識され、市内からバス・タクシールートの設置は無論のこと、青島市内から地下鉄や空港専用鉄道の乗り入れも計画されているとしている。
 順調に行けば2014年中にも着工され2017年頃の開業を目標に工事が進められると見られている。

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青島流亭国際空港その2「空港に花屋?」

委託荷物受取場に下りると、この空間も天井が低くやや古さを感じる。
古臭いのは天井だけでなくターンテーブルも古く傾斜のないフラットなベルトコンベア設備となっている。
フラットなコンベアは旅客にとってスーツケースをピックアップしずらいので、今やターンテーブルの主流ではなくなっているが、一世代前の空港だとまだまだこの青島空港のようなフラットなターンテーブルが存在する。

天井が低いしコンベア設備も一世代前の仕様。

天井が低いしコンベア設備も一世代前の仕様。

 

しかもこのタイプは、ベルトコンベアの一部が壁の裏側に入り、その裏側で荷役の人が荷物をコンベアーに置く方式となっているため、旅客が荷物を見つけてもピックアップし損ねた時に、壁の裏側を回ってくる時間待機しなくてはならない。

更に荷役の人がスーツケースをコンベアに置くときにも、取り残しの荷物がまだコンベア上に残っているため、その合間を狙って荷物を置かなければならないので作業効率が悪くなり、荷物が全部出て来るまでに時間がかかってしまうのだ。

その点最近のコンベアは旅客が荷物をピックアップするコンベアと、荷役の人が荷物を置くコンベアが別となっていて、ロスなく荷物を旅客側へ送りこめる仕組みとなっている。
しかしこの青島流亭国際空港は古いタイプのコンベアとなっていて、回転寿司のお店で見られるような、2カ所ほどロビー側に突き出たコンベアが荷物を運んでいるが、上述のように一部が壁の裏側に入り込んでいるため、当然の如くロビー側からしかピックアップできず、島式のターンテーブルから回り込むことは出来ないのである。

それ故に広さの割には効率が悪く、一つのターンテーブルで複数の便の荷物を扱うという運用なども発生している。
さて、このような古い設備の空港であるが、歴史の有る空港というのは悪い事ばかりではなく、空港におけるサービスが結構充実している。

レンタカーやホテルが手配できる

レンタカーやホテルが手配できる

到着ロビーに出ると、レンタカーやホテルの案内のカウンターがいくつも並んでおり、何の準備もなくふらっとこの空港にやってきた場合、或いは航空機の遅延トラブルなどによって急遽旅程を変更しなければならないような事態が発生した場合は、このようなサービス施設があると非常に重宝する。
今回先に回った合肥新橋空港にはなかった充実ぶりである。

国際線が飛んでいることもあって両替店もあり、当然外貨しかもたずに空港についても安心して市内に出ることが出来る。この辺りは流石国際都市青島の玄関口といったところか?

国際空港には必須の設備だがやや手数料が高い

国際空港には必須の設備だがやや手数料が高い

さらに実は驚いたことには花屋まであるのだ。
私も結構中国国内の空港を渡り歩いているが、空港内に花屋を見つけたのはここが初めてのような気がする。

何と花屋まである。

何と花屋まである。

遠くから帰って来た人を花で出迎えるんなんて、中国人らしからぬ(失礼!)心配りなような気がする。
これは古くからドイツ人租界地だった青島に、欧米流のコミュニケーション術が浸透しているという証かもしれない。

(つづく)

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青島流亭国際空港その1「フランクフルトに沸く?」

様々なトラブルを乗り越えて、ようやく定刻より1時間遅れて合肥新橋空港をあとにすることになった。
合肥新橋空港では、開港したばかりということもあり飲食店設備も余り充実しておあらずかなり割高感を感じたため、朝から何も食べていない状態でかなりの空腹にも関わらず食事を取らず搭乗することになったのである。

 まあ短時間のフライトではあるが、機内で何らかの食べ物が出ることを期待しての対応でもあったが、実際機内で出たのはなんとたったクッキー1パックと飲料類であった。
 とはいえ、空腹状態の自分にとっては何にも出ないよりはマシで急いで腹に入れ、とりあえずは落ち着いたが空腹を解消するには至らない。
そして1時間10分のフライトであっという間に青島流亭国際空港に到着する。
私にとっては初青島上陸である。

緑色というのが青島らしい?

緑色というのが青島らしい?

着陸してみて、やはりと言うか当たり前と言うか、少々古い設備の空港だなと言うのが最初の印象だった。
まあ今回開港したての合肥空港から来たのだから尚更なのだが、青島の街が古くから発展してきたことを感じ取れるような一時代前のデザインの空港である。
航空機を下りて到着ロビーに出てもその印象は変わらず、化粧板の床や太い柱、やや低めでパネル張りの天井、木の扉などが一時代前に作られたという雰囲気を醸し出している。

一時代前の建築スタイルだ

一時代前の建築スタイルだ

さて空港の中を出口に向かって歩いていくと、やたら目に着くのがフランクフルト便の就航を知らせるパネルで、3月よりルフトハンザ航空が青島から瀋陽経由でフランクフルト便を週3便させたとのこと。
またフランクフルト経由で欧米やアフリカなど世界400都市までのチケットが通しで帰るとの謳い文句で空港としては積極的にPRしたいとのことらしい。

世界400都市へ通しで行けるようだ。

世界400都市へ通しで行けるようだ。

確かに現在の青島流亭国際空港からの国際線はアジア路線が主で、ロスにCAが飛ばしているものの欧州便は飛んでいなっかった。
青島と言えばドイツの旧租界地でドイツとの結びつきが強い土地だから、今回が史上初の欧州便ということもないと思うが、少なくとも現在は唯一の欧州路線でルフトハンザのネットワークで世界へ繋がる空港と言う印象を与えるべく、積極的に就航を祝うパネルが目につく。
まさにフランクフルト線就航に沸いているのが青島流亭空港の現在ブームである。
(つづく)
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